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Le Parti Lorrain a dernièrement participé à l’évènement « La Lorraine est formidable ! » qui s’est déroulé le samedi 15 et le dimanche 16 juin, Place de la République à Metz. Drapeau lorrain au vent, les membres du PL ont distribué des dépliants sur l’avenir de la Lorraine et la défense des emplois dans notre région. La manifestation a été l’occasion d’échanger avec la centaine d’exposants et les visiteurs. Le discours du PL a reçu un accueil particulièrement favorable. De nombreuses personnes ont en effet témoigné de leur soutien quant à notre action et à nos revendications.

La mission « Mobilité 21 » est chargée de faire une refonte du SNIT (Schéma National des Infrastructures de Transports) et d’en dégager les projets prioritaires. Dans toutes les régions, les élus aiguisent leurs arguments pour défendre leurs projets respectifs. En Lorraine, trois projets prioritaires ont été définis : la mise à 2x3 voies de l’A 31 avec péage si l’Etat français ne veut pas participer au financement, le raccordement ferroviaire Sud avec le TGV Rhin-Rhône (voir : http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/2009/02/28/desenclaver-la-lorraine-ferroviaire-vers-le-sud/) via la création d’un barreau LGV Villersexel-Lure et l’électrification de la ligne Epinal-Belfort, ainsi que le projet de canal à grand gabarit Saône-Moselle (voir : http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/2009/12/03/le-canal-saone-moselle-doit-se-faire/).

La position du Parti Lorrain a toujours été très claire sur ce sujet.

Concernant le volet routier, nous sommes pour une mise à 2x3 voies de l’A 31 entre Toul, Nancy et Metz et sur l’axe Diddenowen (Thionville)-Luxembourg, ainsi que pour une mise à 2x4 voies entre Metz et Richemont. Nous sommes totalement opposés à la mise en place de péage sur cette autoroute, de même que sur l’A 32 que nous réclamons en plus de l’aménagement de l’A 31. D’ailleurs, en ce qui concerne ce nouvel axe, nous avions déjà proposé un tracé alternatif plus respectueux des territoires avec l’aménagement des routes départementales RD 913 et RD 955 entre Metz et Nancy (voir : http://s3.e-monsite.com/2010/11/04/13030527synthese-saturation-des-grands-eurocorridors-pdf.pdf). Ce tracé présente également l’avantage de desservir directement notre aéroport régional. Nous soutenons également la création d’un barreau Toul-Dieulouard entièrement gratuit qui passerait par l’aménagement de la RD 611 existante. S’agissant du contournement de Diddenowen, nous refusons catégoriquement la saignée de Florange et de l’agglomération Thionvilloise. Nous recommandons au contraire un contournement Est s’appuyant sur la rocade de Yutz prolongée au Nord jusqu’à l’A 31.

Le Parti Lorrain est source de propositions en termes d'infrastructures de transports

Au niveau ferroviaire, nous exigeons l’aménagement d’une branche Nord au TGV Rhin-Rhône. Dans cette optique, nous soutenons la création du barreau LGV Villersexel-Lure. L’idéal serait même de le prolonger jusqu’au Sud d’Epinal. Les TGV emprunteraient ensuite la voie ferrée classique entre Epinal et Saint-Nicolas-de-Port. Par ailleurs, entre Saint-Nicolas-de-Port et la frontière luxembourgeoise, nous préconisons la construction d’une nouvelle grande infrastructure ferroviaire composée de quatre voies : deux voies centrales LGV avec 4 arrêts (Nancy, Aéroport MNL, Metz, Diddenowen et Luxembourg-Ville si les Luxembourgeois poursuivent la ligne) et de chaque côté deux voies ferrées classiques avec de nombreux arrêts pour irriguer l’Est du Sillon Mosellan (Bouxières-aux-Chênes, Leyr/Moivrons, Jeandelaincourt, Nomeny, Saint-Jure, Aéroport MNL, Verny, Pouilly/Fleury, Magny/Peltre, Metz Technopole, Metz-Borny, Ennery, Bousse/Rurange-lès-Thionville, Guenange, Bertrange, Illange, Yutz, Roussy-le-Village/Breistroff-la-Grande, Hagen/Basse-Rentgen et Luxembourg). L’idée est donc de créer une seconde voie ferrée dans le Sillon Mosellan sur la rive droite de la Moselle et de la jumeler avec la branche Nord du TGV Rhin-Rhône qui servirait de RER-Express entre Nancy, Metz, Diddenowen et Luxembourg. Le but est de contribuer au développement de notre aéroport en le connectant cette fois directement au réseau ferré TGV-TER grâce à cette nouvelle grande magistrale.

Pour ce qui est du fluvial, le Parti Lorrain soutient la connexion des grands ports de la Mer du Nord à la Méditerranée par le canal Saône-Moselle.

Enfin, concernant l’aérien, la connexion de notre aéroport aux grands axes de transport que seront la seconde voie ferrée TER Lorraine Nancy-Metz- Diddenowen-Luxembourg, la LGV Rhin-Rhône branche Nord et l’autoroute A 32 (tracé rive Est) devrait enfin permettre à cette infrastructure de sortir de son isolement et se développer comme il se doit.

Le sauvetage des hauts-fourneaux de Hayange-Florange n’aurait pas représenté une bonne affaire selon les dires du directeur de la Banque Publique d’Investissement (BPI), Nicolas Dufourcq, prononcés en marge de la première réunion du comité national d’orientation de la banque. « La BPI a étudié le dossier » de l’usine ArcelorMittal de Hayange et a rendu un « arbitrage business » selon lequel « on aurait perdu beaucoup d’argent et ce n’aurait pas été un bon business ».

Les hauts-fourneaux de Hayange-Florange auraient dû être sauvés (Crédits photo : Groupe BLE Lorraine)

Rappelons que la BPI est dotée d’une force de frappe financière de 42 milliards d’euros, dont 10 milliards d’euros sont destinés à des investissements en fonds propres dans des entreprises. La nationalisation du site intégré de Hayange-Florange, stratégique et structurant pour le reste de l’industrie française, était évaluée à environ un milliard d’euros. La BPI aurait pu sauver Hayange-Florange, mais elle ne l’a pas fait pour des raisons financières à court terme. Comme M. Mittal (voir : http://forumdeslorrains.forumactif.com/t1479-siderurgie-arcelormittal-sacrifie-la-filiere-liquide-lorraine-sur-lautel-des-profits).

Rappelons de même que la BPI a également laissé tomber le programme Skylander (voir : http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/2012/04/16/communique-du-groupe-ble-lorraine-sur-le-financement-du-skylander/) qui représentait pourtant une filière d’avenir. La Lorraine ne semble donc pas intéresser la BPI. Notre province n’a rien à attendre de la BPI, ni de la France, depuis des décennies maintenant.

Selon le député de l’Aisne René Dosière, le Conseil Régional de Lorraine a versé en 2011 une indemnité en hausse de 5 % par rapport à l’année précédente à ses 73 conseillers. Avec 32 211 euros annuels, les conseillers lorrains sont pourtant déjà au-dessus de la moyenne française, qui s’élève à 31 395 euros, et nettement mieux rémunérés que leurs homologues alsaciens (26 801 euros), franc-comtois (27 551 euros) et Bourguignons (27 602 euros) !

A l’heure où il convient de montrer l’exemple, et ce particulièrement en période de crise et de difficultés socioéconomiques, marquées par exemple par l’augmentation de la pauvreté (voir : http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/2012/08/29/pauvrete-en-lorraine/), du chômage (voir : http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/2012/02/10/le-chomage-atteint-un-pic-historique-en-lorraine/) et de l’illettrisme (voir : http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/2010/12/13/lillettrisme-toujours-aussi-fort-en-lorraine/), cette augmentation passe mal. Mais bon, la gestion catastrophique des dossiers Louvigny-Vandières (voir : http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/vandieres-louvigny/) et ArcelorMittal (voir : http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/siderurgie-gandrange-florange-3/), pour ne citer qu’eux, ainsi que la reconversion économique et industrielle régionale de manière générale méritait bien une petite dose d’autosatisfaction. Lamentable.

Source : http://renedosiere.over-blog.com/.

La première édition de la Fête de la Lorraine et des Lorrains organisée par le Parti Lorrain le samedi 5 janvier 2013, a rassemblé une cinquantaine de personne Place Saint-Epvre, à Nancy. L’alternance entre ambiance bon enfant et instants plus solennels a contribué au succès de ces célébrations festives et populaires. Les participants et le public, venus parfois de loi, ont en effet chaleureusement accueilli la batterie-fanfare de la Renaissance de Champigneulles, invitée pour l’occasion.

Fête de la Lorraine et des Lorrains, samedi 5 janvier 2013 à Nancy (Crédits photo : Parti Lorrain)

La cérémonie, qui a duré environ une demi-heure, a été marquée par le dépôt symbolique d’une gerbe, au son de la Marche Lorraine, au pied de la statue du Duc de Lorraine René II, vainqueur de la célèbre Bataille de Nancy, et par le discours du Président du Parti Lorrain. Après avoir remercié les participants, celui-ci a rappelé la signification et les valeurs du 5 janvier et de la Fête de la Lorraine et des Lorrains (voir : http://parti-lorrain.e-monsite.com/pages/projets-et-actions/fete-nationale-des-lorrains.html), avant de revenir sur le contexte de crise socioéconomique qui frappe actuellement la Lorraine et de présenter ses vœux pour 2013 à la population.

Mouvement progressiste et démocratique, le Parti Lorrain souhaite redonner à la Lorraine la place qu’elle mérite dans le concert européen et mondial. Il entend pour cela insuffler une réforme du centralisme jacobin français vers une structure résolument moderne et fédérale. Territoire frontalier, la Lorraine pourrait alors mettre en œuvre sa propre stratégie de développement économique à l’image des Länder allemands. La montée du chômage (voir : http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/2012/02/10/le-chomage-atteint-un-pic-historique-en-lorraine/), de la pauvreté (voir : http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/2012/08/29/pauvrete-en-lorraine/) et de l’illettrisme (voir : http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/2010/12/13/lillettrisme-toujours-aussi-fort-en-lorraine/), ainsi que les soubresauts du dossier Skylander (voir : http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/2012/04/16/communique-du-groupe-ble-lorraine-sur-le-financement-du-skylander/) au sujet de la création d’une véritable filière aéronautique en Lorraine et le blocage administratif et politique de la Grande Région lui donne en tout cas raison.

A travers l’organisation de cette première Fête de la Lorraine et des Lorrains, le Parti Lorrain, jeune mouvement d’avenir créé en 2010, a réussi son premier tour de force public et son entrée sur la scène politique lorraine.